ソニーが新たに発売した電気自動車「Afeela 1」は時代遅れに感じる？

CES 2025では新車に関するニュースが数多くありましたが、今年のイベントで最も話題になったのは、どこか懐かしい名前の「Afeela 1」でした。過去5年間、ソニーはこの電動コンセプトカーのいくつかのバリエーションを発表しました。最初は2020年にVision-S、次にVision-S 02、そして2023年に名前をAfeelaに変更し、最終的に今年Afeela 1を発表しました。

その過程で、この車は、まだ市販バージョンが発売されていないにもかかわらず、5年前のモダンに聞こえる技術的な枠組みに忠実でありながら、以前の興味深いスタイルを少しずつ失っていった。すべてが少し変わっているように思えますが、特に開始価格が 89,900 ドルである点がそうです。

今年のAfeela 1は、昨年の展示モデルと比べて基本的には大きな変化はありません。唯一の大きなアップデートは、ボンネットの前端から突き出ているセンサー クラスターにあります。 LiDAR モジュールが大きくそびえ立ち、屋根の上には数台のカメラが取り付けられており、「カメレオンの目」のように反対方向を見つめている。

このディテールはそれほど魅力的ではありませんが、Afela 1 のそれ以外の面では平凡なデザインの中で唯一の視覚的なハイライトです。他に注目すべき外装のディテールは、ボンネットの前端に埋め込まれたディスプレイだけです。この「メディア バー」は、数年前のコンセプトカーでは斬新で興味深いものに思われたもう 1 つの要素です。

この画面は、車への到着を歓迎したり、周囲の人々にメッセージを送信したりする役割を果たします。しかし、遠くから見ると読みにくく、近くで見ると、2 つのパネルが結合されている中央の継ぎ目が見えます。

運転席のドアを開けるには、アプリ内のボタンをタップするか、車のピラーにある小さなボタンを押します。フォード マスタング マッハE のようなドアにさえ、引くドアハンドルはありません。冬に車を駐車したらドアが凍ってしまうのはおかしいでしょう。そうするとドアをどうやって開けるかという話も問題になります。

車内に入ると、ダッシュボード全体に広がるスクリーンを除けば、車外と同じくらいシンプルな空間が広がります。鮮明でクリアな中央コントロール画面の存在だけが、これがソニー製品であることをユーザーに思い出させるものです。

ディスプレイは、車内のアンビエント照明とともに完全にカスタマイズ可能で、Ghost of TsushimaやFortniteなどPS5にあるのと同じ種類のテーマが、適切な色順で車内全体に広がり、単調な表面に少し個性を加えています。

大きな中央コントロール/エンターテイメント スクリーンが最大のハイライトですが、もう少し下を見ると、音量ノブが粗雑であることがわかります。これは、ほとんどの最新 BMW の iDrive ノブよりも大きいですが、28 個のスピーカーを備えた Dolby Atmos サウンド システムの出力のみを制御します。

ソフトウェア インターフェースはまだ未完成のようで、アプリ、設定、車両コントロールを表す特大のロゴが 2 列にグリッド表示されているだけです。画面の幅が広いため、重要なコントロールは簡単に運転者の手の届かないところまで広がり、必要なものを取得するためにコントロール全体を左に引き戻す必要があります。

車の充電速度が問題です。 Afela 1 の最大充電速度は 91 kWh のバッテリーで 150 kW であり、推定走行距離は 480 km です。これを、2倍の速さで充電でき、1回の充電で400マイル以上走行できるより安価なLucid Airと比較すると、ソニーの本当の問題が見えてきます。

Afeela 1 には 2 つのバージョンがあり、Afeela 1 Origin は価格が 89,900 ドル、Signature は価格が 102,900 ドルです。後者には、より大きなホイール（19インチに対して21インチ）、後部座席エンターテイメント システム（ヘッドレストに埋め込まれたスクリーンとHDMI入力）、および追加のカメラが装備されています。 Origin バージョンは黒のみでご利用いただけます。

5年前、ソニーの電気自動車への野望が、奇妙だが興味深いプロジェクトを生み出した。今では、すべてが間違っているように思えます。最初の市販の Afeela 1 が市場に登場し始める 12 か月後、どのような状況になるでしょうか?待って見てみましょう！